Sprawdzenie stanu pompowtryskiwaczy w silniku TDI
Pompowtryskiwacze – jedne z najdroższych podzespołów silnika. Jest to kolejna generacja układu zasilania paliwem w silnikach diesla. Teoretycznie są bardzo trwałe, powinny wytrzymać przebiegi rzędu 500 000 km. W Polsce przebiegi licznikowe do pierwszej awarii są znacznie krótsze – wynika to z „korekty” przebiegu lub złej jakości paliwa, pomijam awaryjne modele z silników 2.0 TDI firmy Siemens.
Pompowtryskiwacz zastąpił w silnikach TDI pompę wtryskową i wtryskiwacz. Składa się ze sterowanego elektrycznie zaworu, oraz mechanicznego układu tłoczenia paliwa, napędzanego wałkiem rozrządu. Ponieważ pasek rozrządu w takich silnikach jest bardziej obciążony, posiada on większą szerokość niż w jednostkach z tradycyjną pompą VP. Poniższe zdjęcie przedstawia pompowtryskiwacz.
Jak sprawdzić stan pompowtryskiwaczy
Oprócz wyczuwalnych objawów uszkodzonych pompowtryskiwaczy, takich jak nierówna praca silnika, szarpanie, brak pracy na wszystkich cylindrach, można z grubsza ocenić stan tych elementów za pomocą komputera, kabla diagnostycznego i oprogramowania VAG-COM.
Korekcje dawek paliwa – grupa 013 – wartości z tego bloku pokazują o ile miligramów sterownik musi zwiększyć lub zmniejszyć dawkę paliwa na poszczególnych pompowtryskach, by silnik równo pracował. Dopuszczalne wartości, to -2,8mg do +2,8mg. Sterownik za pomocą czujnika Halla mierzy prędkość obrotową wałka i przy okazji czas między kolejnymi zapłonami. Poprzez korekcję dawek oleju napędowego stara się, by był on identyczny, co zapewnia równą pracę silnika. Przypadek idealny, to korekcje równe 0, w praktyce są to niewielkie odchyłki. Suma wszystkich wartości powinna być jak najbliższa 0. Duże rozbieżności mogą wynikać z uszkodzenia pompowtryskiwacza (np. słabe rozpylanie paliwa) lub nieszczelności w cylindrze (uszczelki pompowtrysku, pierścienie, zawory, uszczelka pod głowicą). Pomiar warto przeprowadzić na rozgrzanym silniku z wyłączonymi odbiornikami (klimatyzacja, ogrzewanie). Tak wyglądają korekcje w moim silniku – 1.9 TDI, 130km, AVF, pomiar zrobiony w grudniu 2012, przebieg 225 000 km:
Stan elektrozaworu pompowtrysku – grupa 018 – podczas pracy silnika na wolnych obrotach jak i podczas ich zwiększania we wszystkich 4 blokach powinny być 0 – oznacza to prawidłową pracę elektrozaworu. Podczas puszczenia pedału przyspieszenia powinny pojawić się tam wartości 4.0. W innych przypadku oznacza to problemy. Jeśli na obrotach biegu jałowego zamiast 0 są inne wartości, oznacza to problemy z wysterowaniem elektrozaworu, brak paliwa (np. zapowietrzony układ) lub brak kontaktu elektrycznego wiązki pompowtryskiwaczy. U mnie blok 018 wygląda tak:
BIPy – blok 023 – BIP czyli Begining of Injection Period, jest to czas (a właściwie odchyłka) otwarcia elektrozaworu. Sterownik mierzy go, poprzez pomiar czasu w jakim cewka zaworu pobiera prąd. Wynik idealny to 0, czyli zawór otwierał się dokładnie tyle, ile przewiduje oprogramowanie ECU. Jeśli wartość jest dodatnia, to elektrozawór otwierał się dłużej, wartość ujemna, to krótszy czas otwarcia niż przewidział producent. Dłuższy czas może wynikać z oporów, jakie napotyka kotwica elektrozaworu, wskutek np. przytarcia. Czas krótszy, czyli wartość ujemna może oznaczać zbyt mało paliwa w pompowtrysku – np. za niskie ciśnienie oleju napędowego z pompy tandemowej. W silnikach 1.9 TDI za wartość bardzo dobrą uważa się przedział -/+ 30, problemy to -/+ 60 i więcej. Powyżej wartości 127 sterownik rejestruje błąd – w Passacie zapala się wtedy światłem ciągłym kontrolka ESP na desce rozdzielczej. W silnikach 2.0 TDI problemy oznaczają wartości powyżej 100. Na wartośći BIP ma wpływ jakość połączeń wiązki elektrycznej, regulacja pompowtryskiwacza i synchronizacja rozrządu. Pomiary warto przeprowadzić na wysokich obrotach, np. 3000 rpm. Poniżej pomiary pompowtryskiwaczy w moim silniku, niestety nierozgrzanym:
Trzy powyższe parametry pompowtryskiwaczy bardzo łatwo ocenić za pomocą kabla za kilkanaście złotych i laptopa. Bardzo często problemy sprawia wiązka elektryczna – wystarczy wtedy ściągnąć pokrywę zaworów, odpiąć wtyczki od pompowtrysków i delikatnie podoginać w nich konektorki. Zapewni to poprawny kontakt elektryczny i zakończy problemy z szarpaniem i nierówną pracą silnika.
Napisz, jeśli miałeś problemy z pompowtryskiwaczami w swoim TDI.
Dodaje logi
– 001,013,023 http://vaglog.pl/log_236975.html
– 018,013,001 http://vaglog.pl/log_236976.html
Pozdr.
Witam mam tourana 2004 r silnik 2. 0 Bkd 16 V i od jakiegos czasu szarpie nim na postoju jak i w trakcie jazdy gdy obroty sa niskie. Praca silnika jest nierówna i auto puszcza trochę niebieskiego dymku.Jeden mechanik poradził mi abym wymienił wiazka więc wymieniłem.Auto podłączone było do vaga wyszedl blad na trzecim pompowtrysku. Wymieniłem go i dalej to samo. Proszę może wy mi coś poradzicie
Bez logów to rozmowa o niczym
Witam,
A czy winne przybywania oleju nie będą gniazda pompowtryskiwaczy?
– http://www.fotosik.pl/zdjecie/3671b54433865291
– http://www.fotosik.pl/zdjecie/98f3313ff7444ed7
Pozdr.
Mam problem z lupo 3l przy odpaleniu kopci i nierówno pracuje pompowtryski
1- około 0 mg
2- 2 mg
3- cylindrze 2,07 mg
Auto pochodzi parę minut wszystko ustaje i kopcenie i lejący wtrysk.
Wtryski były zamieniane miejscami 1 z 3 i dalej to samo oraz wymienione oringi. Co może być przyczyną że na zimny tak się zachowuje a na ciepłym problemu nie ma ? Proszę o pomoc pozdrawiam
Mam pytanie chodzi o vw tourana 1.9 TDI 105 koni zimny silnik pali od strzała a jeśli osiągnie swoją temperaturę to ma problem długo kręci a jak zaskoczy to szarpnie silnikiem .Pompowtryski sprawdzone w serwisie i wszystko ok w normach, co to za przyczyna?z góry dzięki za odpowiedz.
Za mała dawka startowa, korekta w sofcie załatwia temat.
witam pomoze ktos??
A mianowice polo 9n 1.4 tdi 2002
z rana jak zapala to ciezko mu wejsc na obroty prze jakies kilka sekund ok 4-5sek. i szarpie silnikem oprocz tego kopci na niebiesko
po tych kilu sekundach wszystko jest ok moc jest chodzi dobrze czsami poszrpuje ale to delikatnie, nie kopci. Czasami to nawet ladnie zapala z rana bez szarpniecia i kopcenia. Uszczelniacze na pompkach byly wymieniane. moze odczyty z vag 4.9 pl pomoga wam cos stwierdzic oto one:
-blok13
244
39
103
-blok 18
0
0
0
-blok23
19
18
14
wszystkie pomiary na biegu jałowym
dzieki za pomoc pozdrawiam
W bloku 13 to chyba zapomniałeś przecinki wpisać ? Popraw .
tak mi pokazalo w vag ale domyslamy sie ze powinni byc tak:
2,44
0,39
1,03
chyba ze sie myle to poprawcie mnie
pozdr.
W takim układzie co najmniej jedna z pompek powinna mieć wynik ze znakiem minus (-). Bo nie da się określić, która jest w najgorszym stanie.
Witam, mam silnik 1.9 tdi ATD 74kW. Podczas jazdy ze stałą prędkością lub lekkim przyspieszaniu zaczyna szarpać, tak jakby chwilowo brakło paliwa. Podejrzenie padło na pompowtryski. Moje logi to:
grupa 23: http://vaglog.pl/log_239004.html
grupa 18: http://vaglog.pl/log_239003.html
Wartości 4 wystąpiły przy puszczeniu pedału gazu.
grupa 13: http://vaglog.pl/log_239008.html przy niezupełnie rozgrzanym silniku
grupa 13: http://vaglog.pl/log_239009.html przy rozgrzanym silniku i paru przygazówkach.
Proszę o ocenę stanu pompowtryskiwaczy, czy nadają się do regeneracji, wymiany uszczelek a może oprawienie połączeń elektrycznych załatwiłoby sprawę. Chyba że przyczyna tkwi w czymś innym…
Witam Panie Wojtku. mam problem z Passatem 1.9 tdi 130 AWX. problem polega na tym że po uruchomieniu silnika po ok 5 min zapala się kontrolka asr od kontroli trakcji i auto chodzi nie równo (szarpie) tak jakby chodził na 3 cylindrach. poprzednio miałem taki sam problem i wymiana wtrysków pomogła ale po pól roku problem powrócił. wieć znów wymieniłem wtryski i było dobrze ale tylko na 1 dzień. wtryski są sprawne bo wyjęte z jeźdzącego anglika. w grupie 13 przed zapałeniem się kontrolki trakcji wartości w grupie 13 są takie;
1 -0,02
2 0,07
3 0,05
4 -0,14
a jak zapali się bład wartości te na wszystkich cylindrach wzrastają od 1,00 do nawet 2,3
wystarczy ze ponownie zgaszę i odpalę auto i przez ok 5 nim jest znowu dobrze i auto normalnie pracuje. wcześniej ten błąd zapalał się raz na jakiś czas a teraz to tym autem nie da się jezdzic. wtryski ustawiane na wszelkie mozliwe sposoby od 180 do 220. teraz jak jes troszke chodniej zauwazylem problem z odpalaniem tak za 4 razem odpal (aku i rozrusznik w bardzo dobrym strnie). w tym tyg bede wymienial wiazke pompowtryskiwaczy po przeczytaniu Panskich porad prosze mi podpowiedziec na co jeszcze ewentualnie zwrocic uwage?
pozdrawiam andrzej
Witam, ja również mam problemy z paskiem 1.9 130km 2002r
Zapala się kontrola trakcji i szarpie, sprawdziłem Vagiem, błedy na wtryskach i ABS. 18265 – Load Signal: Error Message from ECU
P1857 – 35-10 – – – Intermittent
Bez gazowania wygląda to tak.
-0.59,-0.61,1.46,-0.26,
Jak przygazuje:
,-1.62,-1.29,2.99,-0.38,
I jeszcze te cykle cylindrów
,0.0,0.0,47.0,0.0
na 3 cały czas pokazuje 47 na reszcie 0 jak przygazuje wskakuje na 4 i spada do zera.
Wtyczki sprawdzone, mogę być pewny tego 3 wtrysku do regeneracji? czy wystarczy czyszczenie.
Dodam jeszcze że MAF pokazuje prawie 2x większą wartość, czy zaślepiony egr może mieć coś z tym wspólnego.
I czy ten błąd na ABS ma coś wspólnego z tym wtryskiem?
I dodam jeszcze że króciec od pompy vacum mam już mocno wyrobiony.
1000km temu czyściłem zmienną geometrię dolot IC i zaślepiałem egr, oraz wymieniałem rozrząd, miałem źle ustawiony synchro wtrysku na -2,8 czy to mogło spowodować uszkodzenie wtrysku? Teraz mam ustawione na 0-0,1,
Bardzo proszę o pomoc bo nie wiem czy mam wykręcać ten wtrysk.
Trzeci pompowtrysk leje. Wymień go albo zregeneruj. Nie napisałeś jakie są BIP-y na tym pompowtrysku ani na innych przy 3 tyś. obrotów. Ten 3 pewnie ma 127 czyli jest po za regulacją dlatego łapie błąd.
Witajcie, mam problem z Alhambrą 2004 1.9 TDI. Po wkręceniu na obroty tak do 3 000 odcina cylinder trzeci i na Vagu wyrzuca błąd: 17675. Zlogowałem 3 grupy
013
http://vaglog.pl/log_239866.html
oraz 018, 023
http://vaglog.pl/log_239865.html
Według mnie na 2 i 3 cylindrze są wysokie BIP’y. O ile na 2 jeszcze bym dał spokój to na 3 nie da już rady i błąd i szarpanie itd.
Pytanie od czego zacząć, rozrząd jest ok. Wg mnie te logi mówią, że raczej elektryka też w porządku, log 018 pokazuje same „00” na wolnych i przy przyspieszaniu do 3 000 rpm.
Co o tym sądzicie, czy wystarczyłoby np. na próbę przeczyścić pompowtryski czy kostki też sprawdzać?
Proszę o porady, z góry dzięki.
Trzeci pompowtrysk trzeba robić.
Czy dobre rozumuję, że on się mechanicznie przycina? Czy jest szansa, że czyszczenie preparatami dolewanymi do paliwa w czymś pomoże, czy trzeba nowy? Jeszcze jedno, jeśli ewentualnie nowy trzeba, to czy po założeniu „nowej używki :)” trzeba go adaptować lub jakoś dostrajać?
Czyszczenie specyfikami dodawany do paliwa raczej nie pomoże. Najpewniejsza będzie regeneracja. Adaptacji nie trzeba robić, trzeba go tylko mechanicznie właściwie zamontować.
Dziękuję za poradę. Pozdrawiam
Witam panie Wojtku,
Świetna strona! Mam problem z moją AUDI A4 B7 2.0 TDi BPW otóż rano jak odpale auto trzęsie mi silnikiem tak jakby jeden cylider nie pracował przez ok 2 sek. nastepnie wszystko ustaje i jest ok. Zauwazylem, ze dzieje sie tak (chyba) jak temperatura otoczenia spada ponizej 10st. Nie posiadam na chwile obecna logów. Mogę dodać, że sprawdzane miałem parametry pompowtrysków na rozgrzanym silniku i zakład zajmujący sie regeneracją stwierdził, że maja bardzo dobre wyniki. Nie wiem czy poziom paliwa tez ma wplyw na takie odpalanie, ale np wczoraj jak dochodzilo do rezerwy (temp otoczenia 7 st) ciezko odpalil, pozniej zatankowalem do pelna i dzis rano ( temp otoczenia 11 st ) odpalil od razu. Swiece sprawdzane metoda czy iskrzy jak dotkne kabel do akumulatora i wszystko ok. Jakies sugestie? Wiem, że bez logów przy rozruchu na zimnym wiele pan nie moze powiedzieć, ale może podpowie pan na czym sie skupic – logi bede mial za kilka dni.
-wtyczki wiązki pompowtryskow?
-uszczelka miedzy pompa a glowica?
– pomiar kompresji?-
– kąt synchronizacji?
– sprawdzenie uszczelniaczy pompowtrysków?
Tyle rzeczy zapisalem podczas czytania wszystkich komentarzy:)
Z góry dziękuje!
Pozdrawiam
Maciek
Witam, pospolity problem z odpaleniem po dłuższym postoju.. I tu moje pytanie jakie mogą być przyczyny cofającego paliwa. Dodam, że raz trzeba kręcić całą minutę a innym razem pali od strzała nawet po dwóch dniach… Proszę o radę. Jeśli to nie pompa tandem to co? W czasie jazdy nie ma żadnych problemów..
Odpowiedź jak zwykle – wkręć manometr w pompę (jak nie masz, kup za 50zł lub pożycz). Jak będziesz miał 0 bar po postoju, to paliwo ucieka z kanałów w głowicy. Którędy? Przez zaworek zwrotny pompy lub oringi na pompowtryskach.
Panie Wojtku,
a po jakim czasie wymienion pompa tandemowa urzywana powinna się uszczelnić?
Na wymienionej pompie odpala bez problemu natomiast po przejechaniu 30-tu km nadal ciśnienia wystarcza na jedno hamowanie. coś się ułoży czy raczej już nie?
Nie, nie ułoży się, zobacz czy króciec nie jest luźny, albo czy podciśnienie nie ucieka na gumowej uszczelce w grodzi. na łączeniu węża podciśnienia od serwo.
Ręce opadają.. Wymiana pompy nic nie dała. Do tego ostatnio zlogowałem go, niestety nie w vcds’ie i tam nie było kanału z bipami. Wyszło że 4 wtrysk leje. 2.99 na plus. tylko pierwszy w normie. 2 i 3 wyrównują po połowie. Auto coraz nierówniej chodzi. Czy wtrysk na bank uwalony czy może lać przez nieszczelne oringi? Jutro zostawię auto u mechanika i nie chce go widzieć dopóki nie będzie sprawny bo już mam go dosyć…
a dodam jeszcze że zaworek zwrotny był sprawdzany w ten sposób, że był zdjęty przewód powrotny z pompy i po 12 h samochód odpalał ale na czas rozruchu przewód cały czas był zaciśniety.. Czy miało to jakieś znaczenie?
Witam panie Wojtku!
Problem z Polo 1.4tdi 9N podczas odpalania na zimnym silniku nie chce wejść na obroty przez chwile i strasznie trzęsie silnikiem, po chwili wszystko jest ok. Jaka możne być przyczyna czy wtryski są uwalone?
log zrobiony na ciepłym silniku temp.60’C
013
cyl.1 2,99
cyl.2 -2,19
cyl.3 -0,87
Proszę o jakaś podpowiedz. Dziękuję.
Do :Patryk
Pierwszy pompowtrysk prawdopodobnie umarł i „leje” (+2.99) dlatego trzęsie silnikiem. Wymień albo zregeneruj.
A czy reszta nadaje się jeszcze do jazdy?
Tak. Bo żeby wyrównać obroty zmniejszają dawkę paliwa. Suma trzech wskazań powinna być bliska zeru i w twoim przypadku tak jest. Sprawdź jeszcze BIP-y w grupie 23 na rozgrzanym silniku przy 3tyś. obrotów.
Drugi i trzeci powinny mieśćić się w normie,(chyba -30 do +30 nie wiem jak przy tym silniku) a pierwszy dużo na plusie. Max może pokazać 127. Później wyskakuje błąd.
Witam ja mam problem z pasatem 130 km szarpie jest slaby a na komputerze nic nie wykazalo jedynie ze jest slaby impuls z mobilajzera wioskę przelozylem i tez nic
witam na Twoim miejscu wymienilbym filtry poliwa i silnika powinno pomóc
do Mariusz:
Mam jeszcze jedno pytanie.
Czy przez ten lejący pompowtrysk możne kopcić na niebiesko podczas odpalania? Bo mi własnie kopci.
Patryk.
Mam taki sam objaw jak jest poniżej 10 stopni. Przy rozruchu przylewa mi jeden pompowtrysk ale nie pamiętam już który. Nigdy jednak nie mam 2.99 na plusie. Trzęsie wtedy silnikiem przez kilka kilkanaście sekund. Im zimniej tym gorzej. Niebieski dym to objaw spalanego oleju silnikowego. W moim przypadku jest to bardziej siwy niż niebieski dym. Nie spalony nadmiar ropy. Wymień pompowtrysk i uszczelki pod nim. Sprawdź najpierw BIP-Y w gr 23.
Witam serdecznie…
Moje Audi A3 1.9 BKC na biegu jałowym trzęsie silnikiem,
Odchylenia 1 cyl. -0,03 2 cyl. 0,03 3 cyl. -0,01 4 cyl. 0,01
Wymieniłem uszczelniacze pompowtrysków, koło dwumasowe też nowe.
Kanał 18 też wszędzie 0
Proszę o jakieś wskazówki.
Nie ma znaczenia czy silnik ciepły czy zimny, faluje na biegu jałowym (trzęsie).
Przepływomierz, EGR, poduszki silnika, łącznik elastyczny tłumika, napęd paska PK.
U mnie w sharanie 1,9 TDI 116km 2002r problem pojawia się dopiero po osiągnięciu temperatury silnika 90st C. Po podłączeniu do kompa w przedziałach temp do 90 wszystko ok, jest moc, silnik pracuje cicho i równo. Po osiągnięciu temp 90st C silnik wchodzi w tryb serwisowy, zapala się kontrolka ESP, silnik zaczyna bardzo głośno, nie równo pracowac. Usterka na kompie wskazuje błąd pompowtryskiwacza na 3cim cylindrze. Co z tym fantem zrobic? Dodam, że sytuacja jest patowa gdyż przede mną 1800km do domu i wracac autem w takim stanie to duże ryzyko i ewentualna jazda na nieustannie niedogrzanym silniku (nawiewy i grzanie na maxa w celu wychładzania silnika). Mechanik zaproponował mi sprawdzenie wiązki listwy zasilającej, zamianę miejscami pompowtryskiwaczy lub ich wymianę na nowe, ale od wersji 130km i wtedy wszystkich 4 od razu, bo tylko takie ma na stanie. Nie mam możliwości w tym momencie przytoczyc dokładnych wyników z pomiarów przed osiągnięciem 90st C i po.
Co robic?
Najprawdopodobniej konektorki w we wtyczkach wiązki.
u mnie nie kopci, kolor spalin jest wręcz bezbarwny,
jeszcze dziś sprawdzę wszystkie połączenia, oczyszczę i zrobię ciaśniej,
Miejmy nadzieję, że pomoże, napiszę niebawem co i jak.
Witam, ja mam otóż taki problem, pacjent Ford Galaxy 1.9 TDi auy 2003 rok, czasem ma moc, czasem ją traci nie wiadomo czemu, raz wyskoczył błąd P0160/150/151/162 O2 sensor circuit malfuction, sprawdzałem logi na 13 18 23, logi 13 w granicach, tzn, -0,19, -0,02, 0, 0,16 mg/R, log 18 mniej więcej zawsze jest 0 i 4, ale czasem potrafi po ujęciu gazu i unormowaniu się obrotów wyskoczyć 6.00 na pierwszym i czwarty cyl., log 23 to 60, 46, 31, 57 na kolejnych cyl, co może być problemem ?
p. Wojtkuuu
Dopiero dziś udało mi się za to zabrac.
U mnie wszelkie objawy usterki po zagrzaniu silnika do 90st C ustały. Wystarczyło sprawdzic konektory więc zdjąłem pokrywę, wyczyściłem wszystkie styki dokładnie na pompowtryskach jak i we wtyczkach, podoginałem również wtyczki, złożyłem do kupy, auto odpaliło na dotyk. Silnik pracuje równo, po osiągnięciu temp 90st C wspomniane wcześniej objawy nie występują, wyżej silnik już się nie chciał zagrzac.
DZIĘKUJĘ BARDZO P. WOJTKU
Na szczęście obeszło się bez wymiany pompowtrysków.
Cieszę się, że silnik pracuje jak powienien
Witam
Mam prośbę o podpowiedź co może być przyczyną nadmiernego ciśnienia paliwa wytwarzanego przed pompą vaccum. Pacjent to Passat B6, silnik 1.9 TDI PD (BXE), przebieg aktualny to 200kkm.
Objaw – przepuszczający ropę ostatni gumowy wężyk przed pompą vaccum. Zdarza się to od czasu do czasu (kilka razy w miesiącu) – od razu w kabinie czuć ropę. Wężyk jest mokry z obu stron (zacisków). Ciśnienie jest tak duże że przepuszcza przez zaciski. Nie zauważyłem objawów typu nierówna praca, zwiększenie spalania. Jeżeli jest potrzeba to mogę wykonać logi.
Wężyk był już dwukrotnie wymieniany – w pewnym momencie po prostu pęka.
Gdzie szukać przyczyny? W pompie vaccum, pompowtryskiwaczach?
Pozdrawiam
witam,posiadam skodę octavie 2 2.0 tdi mam z nią problem wymieniłem 3 razy koło dwumasowe i dalej mam problemy na wolnym biegu drgania silnika ,jak przy gazuję pedałem gazu na wolnym biegu czuje przez chwilę jak coś jakby wibrowało po chwili ustępuje no i jak odpalam silnik to w momencie odpalania trzepie silnikiem czasami trafi się że odpali dobrze proszę o pomoc jeżdżę od mechanika do mechanika co jeden to lepszy tylko kasa której poszło mi już sporo .PROSZĘ O POMOC
Witam,
Panie Wojtku,
Mam problem z passatem 1,9tdi , 101km,
auto szarpie przy przyspieszaniu (najbardziej czuć to szarpanie jak się zagrzeje , jak zimny to jest w miarę ok)
aha jak się mocniej wciśnie gaz to nie jest tak bardzo odczuwalne to szarpanie.
Co może być przyczyną?
Z góry dziękuje za pomoc
Być może wtyczki, co masz napisane we wpisie.
We wpisie?
Grupa 023
na jednym jest tylko wartość 30, reszta okolo 10
Witam
No i stało się. Silnik nagle podczas jazdy zaczął nierówno pracować.
VCDS pokazał dwa błędy:
17668 – PD Unit Injector: Cylinder 1 (N240): Implausible Signal
P1260 – 000 – –
Freeze Frame:
RPM: 777 /min
Torque: 75.6 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 13.98 V
Inj. Quantity: 2.96 mg/str
Temperature: 51.3°C
(no units): 0.0
16685 – Cylinder 1: Misfire Detected
P0301 – 000 – – – Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 798 /min
Torque: 80.5 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 14.06 V
Inj. Quantity: 2.96 mg/str
Temperature: 53.1°C
(no units): 128.0
Pytanie czy możliwe żeby tak nagle siadły pompowtryski ? Może przyczyny szukać w innym miejscu?
Sprawdzałem jakiś miesiąc temu grupy 13,18i 23 były w normie.
I jeszcze logi tak na szybko zrobione:
http://vaglog.pl/log_243581.html
http://vaglog.pl/log_243580.html
Jak na razie masz problem z tylko pierwszym pompowtryskiwaczem. Na początek sprawdzenie połączenia elektrycznego, jeśli ok, trzeba będzie pewnie wyjąc pompowtrysk celem wymiany lub naprawy (regeneracji).
Na piątym korekta jest -3,01mg/str to chyba za dużo?
Poza tym na wszystkich BIP jest powyżej 100ms
Witam pisze po raz 3 bardzo bym prosił o pomoc mam lupo 3l problem z 3 cylindrem przy odpaleniu:
1 – (-1,4 mg)
2- ( 0 mg)
3- (2,07 mg)
Silnik pali na dotyk ale nierówno pracuje pochodzi parę minut i wszystko oscyluje koło 0 i silnik pracuje idealnie. Wszystkie pompo-wtryskiwacze były przemienione między sobą ciągle problem na 3-cim cylindrze ( wymienione też oringi).
Do tego wymienione wszystkie filtry oraz świece żarowe i wymieniony czujnik temp. (latem problemu nie było ylko teraz gdy jest zimniej)
Raz mi się pokazał błąd:
16687 – Cylinder 3 Misfire Detected
P0303 – 35-00 – –
Do tego wszystkiego ponad rok temu były wymieniane zawory w głowicy. Prosiłbym o pomoc
Gniazdo 3-go pompowtrysku nie jest wybite? Kompresja była mierzona (na zimnym)? Tam jest problem ze spalaniem spowodowany mniejszą kompresją (nieszczelności) lub uszkodzeniem komory spalania na tłoku.
Po pompowtryskiwaczu widać że gniazdo lekko wytarte ale mechanik mówił że nie ma tragedii. To bedę musiał zmierzyć ciśnienie. Może to coś podpowie dzięki
Poszukaj moich wcześniejszych postów tam jest wyjaśnione – myśle że masz ten sam problem co ja miałem co prawda w 1,9 w passacie ale objaw ten sam.
U Wojtka jest bardzo dużo informacji wystarczy poczytać.
Pozdrowionka
Witam posiadam passata B5 fl 1,9 Tdi 130 KM o oznaczeniu silnika AFN.Mam problem z autem podczas jazdy w trakcie rozgrzewania silnika auto zaczyna pracować na 3 cyl i zapala się kontrolka od esp.po podpięciu pod vaga wyświetlił błąd pompowtrysku na 1 cyl. Dodam,że styki zostały poprawione.Proszę o porade i pomoc
Pokaż BIPy na zimnym, pewnie wiązka do wymiany.
Przepraszam za błąd silnik AVF
Witam panie Wojtku.
Problem dotyczy Audi A3 1,9 TDI 130KM (ASZ)na pompowtryskiwaczach.
Pewnego razu wydmuchało uszczelkę pod głowicą oczywiście usterka została usunięta(głowica sprawdzona i splanowana wymienione uszczelniacze i w ogóle to co trzeba było nie oszczędzałem na niczym ale po zrobieniu głowicy pojawił się taki problem jak ciężkie palenie po dłuższym postoju tzn.już po 12 godzinach ciężko pali czasami zapali i natychmiast gaśnie lub trzeba pokręcić rozrusznikiem(świece nowe akumulator nowy przed remontem palił od strzała i nie zależnie od temperatury i od postoju) więc jak już załapie (odpali) to dym w garażu się nie mieści !!! Filtry olej itp. zawsze wymieniane na czas wymieniłem też zaworek zwrotny na podgrzewaczu ale nie na wiele się to zdało (zaworek bosch założony)
ręce już mi opadają proszę o jakiś sensowny trop a może już się Pan z czymś takim spotkał?
Zapowietrza się. Z kanałów w głowicy ucieka paliwo, odpala na tym co jest w pompowtryskiwaczach i dlatego chodzi tylko sekundę i gaśnie. Zobacz lusterkiem czy jest sucho między pompą tandemową a głowicą.
dzięki za podpowiedz jutro sprawdzę jeśli będzie nawet trochę zapocone to wymienię uszczelkę i po sprawdzeniu na pewno dam znać czy pomogło.Dzięki
Kąt synchronizacji jeszcze zobacz i ewentualnie skoryguj.
Witam
Mam taki problem, na Święta wybrałem się swoim audi A6 AVF w dłuższą trasę zrobiłem z 1000km , z powrotem gdy dojeżdżałem do domu auto zaczęło poszarpywać na wolnych obrotach,odpala nie gaśnie
logi gdy auto chodziło dobrze
000 http://vaglog.pl/log_225320.html
001 http://vaglog.pl/log_225321.html
003 http://vaglog.pl/log_225322.html
004 http://vaglog.pl/log_225323.html
007 http://vaglog.pl/log_225324.html
011 http://vaglog.pl/log_225325.html
013 http://vaglog.pl/log_225326.html
018 http://vaglog.pl/log_225327.html
023 http://vaglog.pl/log_225328.html
logi po powrocie wolnych obrotach
http://vaglog.pl/log_245071.html telepie!
na wyższych
http://vaglog.pl/log_245072.html chodzi równo
Drugi pompowtryk, drugi cylinder.
czyli drugi pompowtrysk będzie do wymiany?
Tego nie wiem. Na pewno jest tam ustawiana maksymalna dawka, a mimo to brak na tym cylindrze spalania i równej pracy silnika. PD do wyjęcia, jak wizualnie OK, to na stanowisko testowe. Jak ok, to problem z cylindrem (tłok, szczelność, itd.).
Dziękuje panie Wojtku
jeden z mechaników któremu podałem objawy że telepie go na wolnych obrotach, a na większych jest w porządku powiedział że padła cewka PD na tym cylindrze co pan mówi , ale nadal nie bardzo byłem pewny choć po tych logach widać ewidentnie że coś się dzieje z drugim cylindrem
Pozdrawiam i dziękuje!
Panie Wojtku a może zamienić wtryski 1 z 2 i zobaczyć czy problem przeniesie się na 1 cylinder?
To jest zawsze dobry pomysł
Cześć Wojtek,
nie bardzo umiem znaleźć kontakt PW do Ciebie, więc jestem zmuszony zapytać w komentarzu. Jestem na etapie naprawy pękniętej głowicy w silniku 2.0 DID – jest to jednostka VW wsadzona do Mitsubishi Outlander II z 2007r. Przy okazji demontażu pompowtryskiwaczy na jednym puściło zabezpieczenie sprężyny i wyskoczył tłoczek. Po naprawie tej usterki oddam pompki do sprawdzenia w ASO Bosch. Mniejsza o to – mam kabel LM232 i podstawowe parametry zawsze sprawdzałem programem Scan Master. Niestety na niewiele on pozwala. Moje pytanie – czego konkretnie użyć do komunikacji z moim silnikiem celem sprawdzenia parametrów o których piszesz w tutorialu? Podejdzie jakiś soft od VAGa? A może i kabel muszę mieć inny? Niestety będę to mógł sprawdzić dopiero po zamontowaniu wtrysków, jak auto wróci do mnie z warsztatu. Szkoda, że nie natrafiłem na ten artykuł zanim oddałem auto do warsztatu. Spróbowałbym chociaż zapisać logi przed naprawą. :/ Pozdrawiam
Nie wiem jakim softem czytać parametry sterownika w tym aucie.
Do Shaggy
Skoro używasz Scan Mastera na ELM-ie to może spróbuj jeszcze PCMScan, Scantool. W Scantoolu jest trochę więcej parametrów ale nie koniecznie się połączy. Może też być Autocom TCS CDP. Jest do wielu marek i protokołów.
Witam Pana.
Z uwagą przestudiowałem powyższe posty ale już sam się gubię w tym wszystkim, więc proszę o poradę:
Pacjent – AWX, dotychczas (przez 4tys. km, temp. od 20 do -2st) jedynym niepokojącym objawem było to, że po dłuższym postoju (>12h) palił od strzału jednak nieregularnie zdarzało się, że odpalał jak gdyby ciężej, a za samochodem pojawiał się chmura dymu po odpaleniu. Dodatkowo (też nie regularnie) zdarzało się, że zaraz po odpaleniu silnik dosłownie na ułamek sekundy jakby szarpnął minimalnie raz lub dwa razy (obroty zafalowały wtedy ale bardzo minimalnie), lecz zaraz pracował już równo i nic się nie działo.
Kłopoty zaczęły się, gdy temperatura spadła poniżej -10st. Auto po długim postoju ma problem z rozruchem. Rozrusznik kręci, a obroty ledwo się podnoszą. Pomaga odpalanie z dodawaniem gazu (tak jakby brakowało mu paliwa i musi napompować) i za którymś razem po takim zabiegu odpala, znów na ułamek sekundy szarpnie, zdławi się minimalnie i pracuje równo. Jak już odpali to pali od strzału bez zająknięcia, a nawet jak postoi do 8h na mrozie do -15st , to też pali od strzału. Problem powraca po dłuższym postoju.
Wszystkie filtry wymienione 4 tys. temu, synchronizacja na 0, świece sprawdzone, aku sprawny. Dwóch mechaników logowało auto – zero błędów, czujniki temp sprawne i twierdzili, że pompki też w porządku Auto ciągnie prawidłowo (lekko zapieczone kierownice turbo ale bez noflautów), w porównaniu do innych AWX, pracuje znacznie ciszej i płynniej. Spalanie do 120km/h 5,2-5,5L przy mrozie -14st, w mieście z temp poniżej 0st 7-7,5L. Oleju nie przybywa. Jestem więc w kropce.
Zrobiłem więc samodzielnie logi pompek, bo wg mnie coś tu nie gra i może Pan coś doradzi czego szukać, lub czym w pierwszej kolejności się zająć.
Logi rozruch- silnik zimny po nocnym postoju:
http://vaglog.pl/log_246347.html
http://vaglog.pl/log_246351.html
Logi rozruch – silnik rozgrzany:
http://vaglog.pl/log_246346.html
http://vaglog.pl/log_246354.html
http://vaglog.pl/log_246355.html
Logi na rozgrzanym silniku bez gazowania:
http://vaglog.pl/log_246345.html
http://vaglog.pl/log_246352.html
Logi na rozgrzanym silniku z obrotami do 3000 :
http://vaglog.pl/log_246342.html
http://vaglog.pl/log_246353.html
Logi pod obciążeniem:
http://vaglog.pl/log_246343.html
http://vaglog.pl/log_246340.html
http://vaglog.pl/log_246356.html
http://vaglog.pl/log_246357.html – normalna jazda
Może jest Pan w stanie coś z tego wywnioskować?
Pozdrawiam serdecznie.
Objawy uciekającego paliwa w kanałów w głowicy. Zrób test oringów na pompowtryskach – ciśnieniomierz w pompę paliwa, 4000rpm i zagnij wąż powrotny paliwa, jak ciśnienie zacznie rosnąć powyżej 8bar, gumki ok, jak nie, puszczają paliwo.
Dziękuje serdecznie za szybką odpowiedź. Sprawdzę cały układ paliwowy i zrobię test.
Pozdrawiam!
Witam ponownie panie Wojtku.
Audi A 3 1,9 ASZ 130 km
Zgodnie z pana poleceniem sprawdziłem uszczelkę pod pompą tandemową ( wymieniłem na nową) wymieniłem wszystkie przewody miękkie pomiędzy filtrem a wtryskami i niestety daremny trud dalej to samo trzeba pokręcić żeby odpalił tak jak wcześniej
Wkręć ciśnieniomierz w pompę i zobacz po nocy jak to wygląda.
Wiatm Panie Wojtku.
Mam problem z moim passatem avb. Mianowicie przybylo mi oleju w silniku o jakies mniej wiecej 1cm .Zauwazylem tez ze ubylo plynu w chlodnicy ale to widziałem wyraznie spocony czujnik temp . Wiec stad ubytek. Plyn czysty jak lza. Natomiast olej raczej nie śmierdzi ropà. Auto odpala jak zawsze. Ostatnie -17 wydluzylo nieco odpalanie na jakies 10 sek krecenie . Lekko zakula okolo 2 sek i juz pracuje rowno. Pompe tandemowa wymienilem latem na bosch z metalowa uszczelka bo stata sie pocila lekko i obluzowany byl ktuciec. Nie wiem gdzie zaczac . Czy to by byly uszczelniacze na pomkach czy moze cos innego. Dodam ze auto pracuje bez zarzutow . Jak zawsze plynnie i rowno.
Najczęściej ropa do oleju przedostaje się przez pompę tandemową.
Ok. Dziękuję. Wiec moglo by to wskazywac na jej uszkodzenie jak sadze. Czy moze zacząć od wymiany tej metalowej uszczelki . Mam jeszcze stara pompe ktora jaknajbardziej byla w porządku. Tak czy siak olej musze zrzucic. Tylko teraz nie wiem co bedzie lepsze . Zmienić ta uszczelke czy zalozyc moja stara pompe. Dodam tez ze dzis rano bylo -7 auto odpalilo jak zawsze od dotyku po czym jak juz pisalem lekko trzepalo silnikiem przez moze jakieś 2 sek . Miałem podłączony komp i w kanele 13 na 4 cylinder wartość wskoczyla na ten nie rowny czas pracy na 2.7 tylko nie wiem juz czy bylo na + czy – po okolo 2 sek oki . Bipy na zimnym silniki wahaja sie od 20 do 60. Jak silnik sie rozgrzeje to wartosci sa na moje oko ok w porownaniu z wczesniejszymi postami . Musze zrobic logi
Witam,
Panie Wojtku , mam następujący problem w audi a4 1.9tdi BRB 116KM,
Na wolnych obrotach lekko dodając gazu do około 2000 obr. są wyczuwalne delikatne drgania .(najbardziej przy około 1300obr.)
Co może być przyczyną?
Pozdrawiam
Witam Panie Wojtku. Mam następujący problem. Po wymianie uszczelniaczy na pompo wtryskach, mam problem z odpalaniem auta (VW Passat B5 1.9TDI, 115Km, ATJ) na zimnym silniku- jak postoi przez noc. Im zimniej na zewnątrz, tym większy problem, dłużej trzeba kręcić. Po odpaleniu nie chodzi na wszystkich cylindrach i dymi na biało. Po jakieś chwili wszystko wraca do normy. Poniżej zamieszczam logi.
Logi 13,18,23 przy odpalaniu auta: http://vaglog.pl/log_246496.html
Logi na ciepłym silniku: http://vaglog.pl/log_246563.html
Logi przy obrotach 3000: http://vaglog.pl/log_246564.html
Zastanawia mnie, czy winą są uszczelniacze uszkodzone przez wyrobione gniazda, czy też problem leży w samych pompo wtryskach. Czy wyrobione gniazda mają wpływ na parametry pompo wtrysków? Chciałbym wiedzieć od czego zacząć, czy od tulejowania gniazd, czy od regeneracji pompo wtrysków.
Z góry dziękuje za pomoc/opinie.
Pozdrawiam Daniel.
miałem to samo dopiero w a3 1,9 130 km i okazało sie że uszczelniacze na 3 i 4 pompowtrysku po wymianie jest tak jak dawniej czyli super pali od strzała i pracuje równo
witam ponownie Wojtku Jak narazie zrobilem logi i nie jestem pewnien ale to nie wyglada chyba dobrze , na zimnym silniku wyglada najgorzej , co to pompy vacum to wymienialem ja latem , i sobie ja podmienie na stara w wekend ale checialbym zeby Pan wypowiedzial cos o logach a wiec.
zimny silnik Grupa 013, 018, 023: http://vaglog.pl/log_246670.html
goracy silnik Grupa 013, 018, 023: http://vaglog.pl/log_246672.html
goracy silnik Grupa 013, 018, 023: http://vaglog.pl/log_246673.html
co do paliwa jakie sie dostaje sie do oleju to czy tez moze byc to wina wtryskow? szykowac sie na wymiane? Prosze o pomoc panie Wojtku Pozdrawiam
Witam panie Wojtku problem dłuższego kręcenia rozrusznikiem po nocnym postoju i nie równej pracy zaraz po odpaleniu rozwiązany-do wymiany były uszczelniacze na 3 i 4 pompowtrysku a to dlatego że gniazda są już wyrobione i w niedalekiej przyszłości trzeba będzie tulejować.
Dziękuję za podpowiedzi i poświęcony czas
Temat zamknięty problem rozwiązany
Witam.
Czy kąt synchronizacji wałka rozrządu ma jakiś wpływ na korekty i bipy pompowtryskiwaczy.?
U mnie kąt wynosi -2.2/-2.8, przy każdym odpalaniu pojawia się mały czarny bąk – czuć niespalonym paliwem, na postoju czuć charak. gryzący zapach spalin chociaż nie jest to regułą. Moim zdaniem za dużo auto spala w trasie przy spokojnej jeździe(90/100km/h nie mogę zejść poniżej 7.8l/100km …… ;/
Auto to VW Sharan 1.9 TDI 115KM AUY.
Ustaw kąt bliżej 0, będzie mniej palił i ciszej pracował.
Dużo czytałem i właśnie każdy silnik reaguje inaczej, podobno nie każdy silnik będzie super pracował przy kącie blisko 0 prawda to.?
Jak to jest bo niby przedział jest od -3 do +3 czyli jak w miarę dobrze odpala chociaż różnie to bywa, to gdy dam na 0 to będzie lepiej czy gorzej tak teoretycznie, bo trzeba to sprawdzić w praktyce.
Pozdrawiam.
Witam proszę o pomoc w diagnozie pompowtryskiwaczy
auto puści bączka po odpaleniu na czarno nieważne czy zimny czy
ciepły
z góry dziękuję
3,4,10
http://vaglog.pl/log_246547.html
11,13,23
http://vaglog.pl/log_246548.html
Na rozgrzanym dwa bloki na raz 03 i 011 z 4 bigu
http://vaglog.pl/log_246638.html
Statycznie na zimno po odpaleniu bez gazu 03 i 011
http://vaglog.pl/log_246639.html
07 na zimno przed odpaleniem na samym zapłonie
http://vaglog.pl/log_246637.html
Korekcje i BIPy wyglądają OK.
Witam wszystkich wciaz sie borykam z moim passatem AVB . podmienilem pompe tandemowa i zrobilem jakies 240 km i wciaz przybywa oleju w silniku , jakies 2 mm na bagnecie. auto chodzi dobrze i nie kopci i rowno pracuje ,jak na swoje 101 km przyspiesza wybornie, zrobilem logi i wciaz mnie dziwia mimo podmiany pompy jest bez zmian
na zimnym silniku
http://vaglog.pl/log_246854.html
http://vaglog.pl/log_246855.html
http://vaglog.pl/log_246856.html
a tutaj juz przy 60 c
http://vaglog.pl/log_246857.html
a te logi na rozgrzanym w pelni
http://vaglog.pl/log_246897.html
Kat synchronizacji jest w granicach 0.5 -1,1
czy ktos mial moze podobny problem z paliwem w oleju jak ja a i czy tak maja wygladac logi na zimnym silniku. dodam ze swiece mam sprawne a kat synchronizacji jest w granicach 0.5 -1,1 . prosze o jakies sygestie w moim problemie
Korekcja masz spore. Jak jesteś pewny pompy, to oringi na pompkach do wymiany, chyba że gniazda są już mocno rozklepane.